janvier « 2020 « Un monde surnaturel

29Jan/20Off

Comment j’ai sauté en parachute

La scène s'est déroulé samedi dernier, par une journée grisâtre. J'entre dans un aéroclub sans prétention. J'ai une boule au ventre : je me prépare à accomplir un saut en chute libre pour la première fois. Je fais la découverte de mon moniteur, saut en parachute Jonas. L'ambiance est plutôt conviviale : tout le monde se tutoie aussitôt. C'est la même atmosphère que j'ai pu vivre en effectuant une journée de saut à l'élastique en compagnie de pros l'année dernière. Chris me décrit les instructions à respecter en plein ciel, puis je passe nos harnais (qui va des cuisses aux épaules). Ainsi harnaché, j'accède à l'avion qui nous attend à la lisière de la piste. C'est vraiment là-dessus que je dois embarquer ? C'est l'angoisse. Je pénètre avec appréhension à bord de l'appareil. L'habitacle est dépourvu de tout siège : nous devrons nous installer à même le sol. Quelques minutes plus tard, nous délaisse la terre ferme. Le vol est en lui-même original. Si je suis habitué à prendre l'avion, un vol à bord d'un appareil aussi minuscule se révèle franchement flippant. Pour la petite histoire, la porte latérale est ouverte et laisse le vent glacé entrer à l'intérieur. La vue est incroyable.. Après vingt minutes de vol, nous nous retrouvons enfin l'altitude requise. Enzo amarre mon harnais au sien, puis me donne des lunettes. L'élastique me garrotte le sommet du crâne, mais étant donné la vitesse à laquelle on va avoir droit, il faut tout faire pour ne pas les paumer une fois lancé. Je sens l'adrénaline couler en moi lorsque vient le moment de se lancer et que je me retrouve devant l'ouverture.
Je réalise brusquement ce que je suis sur le point de faire : sauter dans le vide à trois kilomètres et demi d'altitude, et compter sur un bout de toile L'envie d'effectuer ce saut s'est soudainement quitté. On se laisse tomber, et c'est parti. 60 secondes d'euphorie ! Nous filons à une vitesse record. Je vole. En fait, je tombe seulement d'un point très élevé, mais j'ai véritablement l'impression de voler. Après en avoir rêvé pendant des années, je suis passé à l'acte ! Le parachute s'ouvre subitement, et nous quittons la position horizontale pour la station verticale. Et voilà la seconde partie Cool. Six minutes hors du monde. La tranquillité qui règne en altitude est impressionnante. Le décor est beau au-delà des mots. Je suis au paradis. Un peu plus tard, on atterrit tout en douceur, presque à deux pas du hangar où j'ai fait la rencontre de Quentin. La boucle est bouclée. Retrouver la terre ferme est une expérience assez bizarre : difficile de la voir comme avant après l'avoir contemplée depuis le ciel !

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22Jan/20Off

Un week-end romantique en Norvège

Nous venons de passer probablement le samedi et le dimanche les plus romantiques avec ma femme à Tromso. C'est remarquable. Tromsø, ville, Haute-Norvège. Il est en fait situé sur deux îles, Troms (Tromsøy) et Kval (Kvaløy), juste à l'ouest du continent. Tout simplement parce que Tromsø se trouve correctement au nord du cercle arctique, le soleil est constamment vu de fin mai à juillet retardé. La région a été reconnue vers 1250 et a reçu sa charte municipale en 1794. À la fin du 19e siècle, elle était devenue un important centre industriel de l'Arctique d'où provenaient plusieurs voyages dans l'Arctique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été rejeté brièvement à cause du siège du gouvernement norvégien. Tromsø possède les principales installations de pêche, de chasse au phoque et d'expédition de l'Arctique en Norvège, et les entreprises locales proposent principalement la conservation et la digestion des fruits de mer. Il est connu pour l'Institut de météorologie; l'Université ou le collège de Tromsø, créé en 1969 et abritant le Middle pour les études scientifiques sami; et l'Observatoire Auroral, qui avait été construit en 1928 avec des subventions ou des prêts de la base Rockefeller et également du Norwegian Polar Institute. La galerie d'art de Tromsø comprend des expositions maritimes et des expositions de folklore norvégien et sami. Les peuples indo-européens ont résolu le littoral norvégien dans l'antiquité, mettant en place un arrangement permanent près des fonds d'Oslo il y a environ 6 000 ans. L'intérieur était beaucoup plus clairsemé à cause des conditions climatiques extrêmes et des terrains durs, et même de nos jours la population du pays est concentrée dans les villes côtières comme Bergen et Trondheim. Dépendant de la pêche à la ligne et de l'agriculture, les Norvégiens antérieurs ont conçu une tradition maritime qui atteindra son apogée au cours de la période viking, lorsque des chasseurs nordiques ont fréquemment attaqué les îles anglaises, les côtes des pays d'Europe occidentale et même l'intérieur de la fédération russe; les Vikings ont également reconnu des colonies en Islande et au Groenland et se sont penchés sur la côte des États-Unis (que Leif Eriksson appelait Vinland) il y a plus de mille ans. Cette grande tradition d'investigation par ce type d'explorateurs comme Leif Erikkson et son génial père, Erik le Rouge, continue dans les temps modernes, illustrée par ce genre d'hommes comme Fridtjof Nansen, Roald Amundsen et Thor Heyerdahl. Vulnérables par l'affect et la dégénérescence financière à l'intérieur du Moyen Âge retardé et couverts par le Danemark et la Suède voisins, les Norvégiens se sont tournés vers l'investissement dans les fruits de mer et le bois d'oeuvre, et la Norvège moderne, qui a acquis sa liberté en 1905, est apparue comme un transporteur maritime majeur des marchandises du monde en en plus d'un leader mondial de la construction navale spécialisée. Dans les années 1970, l'exploitation du pétrole et du gaz essentiels offshore est devenue le principal marché maritime, la Norvège émergeant dans les années 1990 comme l'un des principaux exportateurs mondiaux de pétrole. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog sur ce week end romantique qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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12Jan/20Off

Tensions sur l’Iran

Les États-Unis ont déployé un porte-avion dans le Midst East pour envoyer un "message clair et sans équivoque" à l'Iran. John Bolton, conseiller américain à la sécurité nationale, a déclaré que ces personnes se comportaient "en réponse à une série d'avertissements et d'indications inquiétants et progressifs". Le déploiement du navire de guerre était basé sur des allégations d'attaque probable contre des causes américaines, selon les archives de la société de médias Reuters, citant un groupe américain établi et non identifié. M. Bolton supplémentaire qu'ils contreraient toute grève avec un "pouvoir implacable". Dans une déclaration, M. Bolton a expliqué: "Les États-Unis déploient la classe de grève des fournisseurs de l'USS Abraham Lincoln et un groupe de bombardiers dans la zone de la demande centrale américaine afin de transmettre au plan iranien des informations précises et indiscutables selon lesquelles toute attaque contre les passions des États-Unis ou contre ceux de nos alliés seront probablement remplis par une pression incessante. " "Les États-Unis ne recherchent pas vraiment la guerre aux côtés du régime iranien. Mais nous sommes tout à fait disposés à répondre à toute attaque, qu'elle soit ou non mandatée, par le Corps de la Garde révolutionnaire islamique ou par des causes iraniennes typiques." Le navire faisait actuellement partie de l'Union européenne des jeux de guerre avec nos alliés, qui existaient depuis la fin du mois d'avril. Il y a donc peu de détails de la part des Américains sur les prétendues actions iraniennes qui ont motivé cet avertissement, ni sur les États-Unis. déploiements en cours. Il n'est pas forcément inhabituel qu'un avion et son groupement tactique soient amenés dans le Golfe. Renforcer les effets de l'atmosphère terrestre centrée sur les États-Unis dans la région, bien qu'à court terme, est beaucoup moins rapide. Washington a lui-même transformé la pression sur l'Iran au-delà des dernières semaines; en désignant le Corps de protection innovant iranien une entreprise terroriste; durcir les sanctions de gaz et ainsi de suite. Cependant, l'objectif de l'administration Trump n'est pas clair. Ses porte-parole exigent qu'ils ne souhaitent généralement pas faire la guerre à l'Iran, mais ils peuvent également dissimuler leur enthousiasme face aux améliorations de routine à Téhéran. Alors, est-ce que cette décision des États-Unis est une tentative de garantir le statu quo actuel mal à l'aise? Ou peut-être un effort pour serrer la vis encore plus serré? Plusieurs experts de l'administration s'inquiètent de la création d'un battement de tambour pour un affrontement qui, ils s'inquiètent, pourrait éclater de manière accidentelle ou stylistique. Ce n'est pas la première fois que l'USS Abraham Lincoln continue à être utilisé dans le Golfe. Toutefois, ce déploiement s'inscrit dans un contexte de tensions croissantes entre les États-Unis et l'Iran. L'année dernière, le directeur Donald Trump a annulé unilatéralement son accord nucléaire historique avec les États-Unis et d'autres pays dans le monde. En vertu de l'accord, l'Iran avait consenti à réduire ses activités nucléaires vulnérables et à autoriser les inspecteurs mondiaux à tour de rôle. réduction des sanctions. Et récemment, la résidence de couleur blanche a annoncé qu'elle mettrait fin aux exemptions de sanctions pour cinq pays - la Chine, le Japon, l'Inde, la Corée du Sud et la Turquie - qui achetaient toujours des huiles iraniennes. En outre, les États-Unis ont également sanctionné le Corps de bouclier innovant à haut niveau de l'Iran, en le désignant comme un groupe terroriste international. Les sanctions ont entraîné un net ralentissement du système économique iranien, entraînant la baisse du taux de change de son taux de change, multipliant par quatre son prix annuel d'inflation, chassant un véhicule des commerçants étrangers et provoquant des manifestations.

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9Jan/20Off

Comment Sukhoi exploite de la guerre en Syrie

Pour faciliter la technique de 2009, le Kremlin a dû acquérir mille nouveaux avions et hélicoptères d'ici 2020. La pression atmosphérique russe a déployé des chasseurs furtifs Su-57 en Syrie une fois de plus depuis leur première installation dans la région déchirée par la guerre en février 2018. Mais cela ne signifie pas que le Su-57 à deux générateurs est plus près de se préparer à la production en vrac, pour ne rien dire de sa préparation à une guerre à grande échelle en opposition à un ennemi de haute technologie. La clé de l'armée européenne dans les employés communs Valery Gerasimov a déclaré le déploiement à la mi-décembre 2019, selon TASS. "L'avion Su-57 de la cinquième ère est en cours d'examen", a déclaré Gerasimov. "Ils ont été réexaminés en Syrie, au cours de laquelle toutes les tâches préparées ont été effectivement accomplies." Mais on ne sait pas exactement ce qu'auraient pu être les emplois individuels. Le premier déploiement du Su-57 en Syrie n'a évidemment comporté aucun véritable combat. Il est possible que le déploiement de 2019 ne l'ait pas été, peut-être. Les deux T-50 qui avaient pris part au déploiement de 2018 se sont présentés en Syrie avec un avion radar A-50 push airflow, quatre avions d'assaut Su-25 et quatre chasseurs Su-35. Les avions de combat sont apparus en Syrie les jours suivants de frappes aériennes rigoureuses par des avions européens se concentrant sur des endroits contrôlés par des rebelles contra-routiniers à Idlib et dans la Ghouta orientale. You.S. et les facteurs de coalition surveillant l'espace environnemental plus que la Syrie n'a réagi avec prudence. L'existence des Su-57 "augmente certainement la quantité de complexité à laquelle les équipages doivent faire face", a déclaré le commandant du Commandement du combat contre l'atmosphère, Holmes, selon un tweet de la journaliste d'Aviation Few days Lara Seligman. Cependant, la coalition a également semblé reconnaître le potentiel de combat limité que symbolisaient simplement deux avions de guerre, quelles que soient leurs caractéristiques de furtivité. "L'apparition de tout nouvel avion européen dans la région n'a pas d'impact sur les opérations de la coalition, et nous ne pouvons pas non plus vérifier cela comme une menace pour l'avion de la coalition", a déclaré un représentant de la coalition. Lors de la mise en place des Su-57, le Kremlin «pariait carrément avec de précieux prototypes et le style de vie de leurs pilotes», selon Tom Cooper, expert et écrivain en aviation. Le Su-57 était alors, et reste, un prototype de chasseur. La poussée du flux d'air russe ne compte qu'une douzaine de personnes environ, qui ont volé pour la première fois en 2010, becker avionics mais ont souffert d'un manque de financement et de la chute d'un accord de co-promotion avec l'Inde. Depuis le début de 2018, le Su-57 possédait «des appareils inadéquats et incomplets, des techniques de contrôle de cheminée et des ensembles d'autosécurité incomplets, aucune avionique intégrée opérationnelle et ... des moteurs peu fiables», a déclaré Cooper. L'avion n'avait effectué pratiquement aucun contrôle de bris d'outils et manquait de tout autre armement fonctionnel à côté de son canon interne de 30 millimètres. Plus grave, l'avion a été «piloté par des aviateurs qui manquent de toute doctrine ou stratégie pour votre genre et qui ne peuvent pas vraiment s'appuyer sur l'avionique des avions ainsi que sur d'autres méthodes», selon Cooper.