Un monde surnaturel

30Avr/20Off

Obtenir de bons référents sur internet

Dans un Hangout Webmaster, digital food John Mueller de Google a été invité à définir ce qu'est un bon lien et comment les obtenir. John Mueller a également fait référence à d'autres signaux »susceptibles d'alimenter votre classement. Exemple d'un bon lien La question posée est bonne. Voici ce que l'éditeur a demandé: Puis-je obtenir un exemple de… ce qu'est un bon lien…? » John Mueller de Google a répondu: Un bon lien… donc je veux dire que le bon lien traditionnel est quelqu'un qui tombe sur votre site Web et pense que c'est un site Web fantastique et le recommande à d'autres personnes avec un lien. » John Mueller comprend probablement qu'un bon lien ne se fait pas tout seul. Il a dit quelque chose d'intéressant, il a recommandé de promouvoir le site Web. Nombreux sont ceux qui pensent que la promotion d'un site Web liée à la création de liens n'est pas nécessaire. Mais John Mueller a reconnu l'évidence, qu'une balle ne va pas rouler jusqu'à ce que quelqu'un la pousse. Voici ce que Mueller de Google a dit: Donc, fondamentalement, d'une part, cela implique une certaine quantité d'auto-promotion de votre part, comme vous devez amener certaines personnes à visiter votre site Web d'une manière ou d'une autre afin qu'elles puissent reconnaître qu'il s'agit en fait d'un bon site Web. Et il existe de nombreuses façons de le faire. Et puis cela implique également une de ces personnes ou certaines de ces personnes qui vont bien, c'est un site Web vraiment fantastique et j'ai un autre site Web que je peux lier, d'où je peux créer un lien vers votre site Web. Donc, ce n'est pas le cas que chaque visiteur venant sur votre site Web dira que c'est un site Web fantastique et j'ai également un site Web et me laisse un lien vers votre site Web à partir de mon site Web, mais certaines de ces personnes peuvent. " L'éditeur a répondu qu'il ne crée pas de liens et, comme beaucoup, pense que c'est du spam. Il a un point. Beaucoup de gens approchent le renforcement des liens comme des mendiants qui demandent des changements de rechange. C'est une nuisance. D'autres l'abordent comme une transaction et proposent de payer les liens. Il semblait que l'éditeur n'aimait aucune des deux options et essayait de trouver un moyen de créer des liens qui ne lui semblaient pas du spam. Voici la question de suivi: Il semble que ce serait une rareté. Je ne me suis jamais vraiment engagé dans la création de liens proactifs, mais je pense honnêtement que nous avons un peu pris du retard à cause de cela. Je pense que d'autres sites Web dans le créneau ont peut-être beaucoup plus de liens entrants et je ne sais pas s'ils contactent activement d'autres webmasters. Hé, pouvez-vous créer un lien vers nous? » Je ne suis pas sûr… je devrais vraiment faire plus de recherche à ce sujet mais je pense… il y a là une importance, non? John Mueller de Google a reconnu la difficulté des liens: Je pense que c'est délicat parce que d'une part, il est parfois utile de tendre la main aux gens et de dire: `` Hé, regardez mon site Web, c'est comme si vous aviez un excellent site Web, j'avais un excellent site Web, jetez un œil à mon contenu notre type de contenu s'aligne… peut-être que vous seriez en mesure de recommander mon contenu si vous l'aimez aussi. Je veux dire qu'il y a différentes façons de cadrer cela, il y a beaucoup de façons vraiment plus polluantes de le faire, comme vous l'avez mentionné comme les gens le disent, eh bien, j'ai cette page Web qui correspond à cinq mots clés sur votre autre page Web. Pouvez-vous y lier? "Comme, ce n'est pas vraiment utile." Autres signaux en dehors des liens Voici où cela devient super intéressant. Je soupçonne depuis longtemps que le rôle des liens se rétrécit. Les liens naturels semblent ne plus se produire souvent. Si Google réduit les liens non naturels, qu'est-ce que Google utilise d'autre? John Mueller semble reconnaître qu'il existe d'autres signaux que Google utilise: L'autre chose à garder à l'esprit est que nous utilisons beaucoup de choses différentes pour le classement et ce ne sont pas seulement des liens. Donc, surtout si vous êtes actif dans un domaine où les gens ont tendance à ne pas trop faire de lien, c'est quelque chose avec lequel les autres concurrents doivent travailler et où nous essayons de capter d'autres signaux pour voir comme cela est en fait un assez bon site Internet." Les autres signaux »est une référence intéressante. Quelque chose qui a besoin d'un article entier pour répondre. J'espère bien que quelqu'un lui posera des questions à ce sujet dans un futur hangout. Les liens sont toujours importants John Mueller a terminé en affirmant l'importance des liens. Sa réponse n'était pas une stratégie de lien de bout en bout, mais il est bon qu'il ait affirmé que la promotion est importante et qu'elle n'a pas besoin d'être du spam. Voici ce qu'il a dit: Les liens sont vraiment importants à utiliser pour trouver du contenu au départ. C'est comme si personne ne faisait un lien vers votre site Web, alors nous aurions du mal à reconnaître qu'il existe même. » Liens non critiques Encore un aperçu qui mérite d'être souligné. Mueller a dit que si le contenu est bon, qu'une fois qu'il est trouvé, les liens ne sont pas critiques. Mais une fois que nous l'avons trouvé et commencé à l'explorer et à commencer à indexer son contenu et à voir que c'est assez bon, ces liens ne sont généralement plus aussi critiques. »

Remplis sous: Non classé Commentaires
27Avr/20Off

Quand Qatar Airways veut investir dans une compagnie américaine

La compagnie d'État Qatar Airways a fait une offre d'achat d'une participation de 10% dans American Airlines, la compagnie aérienne basée à Fort Worth qui a critiqué vivement le Qatar et d'autres compagnies aériennes du Moyen-Orient. American a déclaré jeudi dans un dossier réglementaire que l'offre n'était pas sollicitée, mais que les PDG des deux compagnies aériennes se sont prononcés. Le Qatar a déposé un dossier en vertu de la loi Hart-Scott-Rodino, qui est soumis à l'examen de la division antitrust du ministère de la Justice. Les experts de l'industrie suggèrent divers motifs pour l'investissement proposé - d'une tentative pour apaiser un récent différend politique entre le Qatar et ses voisins du Moyen-Orient à un moyen de susciter la faveur d'American, qui a critiqué l'expansion de la compagnie aérienne du Qatar aux États-Unis avec le soutien de son propriétaires gouvernementaux. Ce n'est pas seulement un investissement financier », a déclaré Seth Kaplan, associé directeur de la publication commerciale Airline Weekly. Il y a des raisons stratégiques plus larges à cela. » Publicité Dans un communiqué, le transporteur du Moyen-Orient a déclaré que l'investissement proposé vise simplement à obtenir une part d'une entreprise rentable. Qatar Airways voit une forte opportunité d'investissement dans American Airlines », a déclaré la compagnie aérienne basée à Doha. Qatar Airways croit aux fondamentaux d'American Airlines et a l'intention de construire une position passive dans l'entreprise sans aucune implication dans la gestion, les opérations ou la gouvernance. » American a été rentable ces dernières années et a déclaré un bénéfice ajusté de 61 cents par action au premier trimestre, supérieur à la moyenne de 57 cents des estimations des analystes compilées par Bloomberg. Le chiffre d'affaires du premier trimestre s'est élevé à 9,62 milliards de dollars, conformément aux estimations. Les actions d'American Airlines Group Inc. ont clôturé jeudi à 48,97 $, en hausse de 54 cents. Publicité Le Qatar a fait des investissements similaires sur d'autres transporteurs étrangers qui se sont associés à Qatar Airways dans le cadre de la Oneworld Alliance, un partenariat aérien qui permet aux passagers de gagner et d'échanger des points de fidélité lorsqu'ils voyagent avec un membre de l'alliance. L'an dernier, le Qatar a mis en place un partenariat de partage des revenus avec le groupe International Airlines, société mère de British Airways, approfondissant son partenariat avec cette société. Elle détient un peu plus de 20% d'IAG, qui contrôle également les transporteurs européens Aer Lingus, Iberia et Vueling. En juillet, Qatar Airways a annoncé un accord pour acheter une participation de 49% dans Meridiana, le deuxième transporteur italien. Et en décembre, elle a annoncé une participation de 10% dans le groupe chilien LATAM Airlines, acquis pour 608 millions de dollars. La compagnie du Moyen-Orient a été lancée en 1993 avec le soutien du gouvernement du Qatar, qui a le quatrième PIB par habitant le plus élevé au monde. Mais la compagnie aérienne a déclaré qu'elle fonctionne désormais sans subventions de ses propriétaires gouvernementaux riches en pétrole. Plus tôt ce mois-ci, l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, l'Égypte et Bahreïn ont rompu les liens avec le Qatar et bloqué les vols directs avec le pays. Qatar Airways, l'un des plus importants de la région, a également interrompu ses vols vers les quatre pays arabes en réponse à la suspension des vols vers le Qatar par les Émirats arabes unis, Etihad, Emirates, FlyDubai, EgyptAir et Bahreïn Gulf Air. Un investissement dans une grande entreprise américaine pourrait l'aider à exercer une influence à la fois sur Wall Street et, plus important encore, sur les décideurs de Washington, la marque mondiale la plus reconnue du Qatar étant pressée de toutes parts. Kaplan a déclaré que l'investissement proposé pourrait être un moyen pour la nation du Qatar d'améliorer ses relations avec le président Trump, qui a accusé le Qatar de financer le terrorisme au Moyen-Orient. Si vous êtes le président Trump et que vous avez une vision du monde plutôt simpliste, cela ne fait que compliquer cela », a-t-il déclaré. Publicité L'analyste des voyages Henry Harteveldt a également qualifié l'investissement proposé de décision politique. » Cette décision est motivée par la famille dirigeante au Qatar », a-t-il déclaré. C'est un effort pour attirer l'attention de l'administration Trump pour montrer la force du Qatar, pour travailler à trouver une solution à ce différend politique. » L'offre d'investissement pourrait également être un moyen d'améliorer les relations avec American Airlines, qui s'est associée à United Airlines et Delta Air Lines pour pousser les dirigeants politiques américains à freiner la croissance des trois plus grandes compagnies aériennes du Moyen-Orient - Qatar, Emirates et Etihad - affirmant que le soutien de leurs propriétaires gouvernementaux leur a donné un avantage injuste. Les critiques de Qatar Airways et des autres transporteurs du Moyen-Orient ont déclaré que toute subvention de leurs propriétaires gouvernementaux violerait le soi-disant accord Open Skies qui permet aux transporteurs étrangers d'accéder gratuitement aux marchés américains. Dans son dossier auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis, American Airlines a déclaré que l'investissement proposé par le Qatar ne modifierait pas la conviction d'American Airlines sur la nécessité de faire respecter l'accord Open Skies avec les Émirats arabes unis et la Nation du Qatar et d'assurer une concurrence loyale avec Gulf Carriers, y compris Qatar Airways. » Bob Ross, président du syndicat qui représente les agents de bord d'American Airlines, a déclaré qu'il soupçonnait le Qatar d'utiliser l'investissement comme moyen d'influencer un transporteur qui s'est opposé vocalement à la croissance du Qatar aux États-Unis. Les intentions de Qatar Airways sont claires », a-t-il déclaré. Ils utilisent d'énormes subventions gouvernementales pour s'implanter davantage sur les marchés américains. Ils viennent après nos itinéraires, ce qui signifie que les emplois de nos membres sont en jeu. » Le Qatar prévoit d'acheter au moins 808 millions de dollars d'actions ordinaires d'American Airlines. Les actions américaines sont cotées au Nasdaq, et la compagnie aérienne a déclaré que le Qatar prévoyait de faire ses achats sur le marché libre. Publicité Le certificat de constitution d'American interdit à quiconque d'acheter 4,75% ou plus de ses actions sans l'approbation préalable du conseil d'administration à la suite d'une demande écrite. American dit qu'il n'a pas reçu une telle demande. Les États-Unis empêchent la propriété étrangère des compagnies aériennes à moins de 25%. S'il achetait 4,75%, le Qatar serait l'un des plus grands actionnaires américains derrière T. Rowe Price (10,85%), Primecap Management Co. (10,23%) et Berkshire Hathaway Inc. (10%), entre autres.

Remplis sous: Non classé Commentaires
6Avr/20Off

Le nationalisme en Ecosse

Selon la tradition écossaise, le célèbre Ruler Angus (Achaius ou Hungus) a vu un sautoir blanc à l'intérieur des cieux azur lors de sa lutte contre les Saxons près de la ville d'Athelstaneford. Quelle est l'origine supposée de la croix de Saint-André, bien que la célébration, associée à l'annonce 737 ou 832, soit évidemment apocryphe. L'utilisation initiale corroborée des temps des signes à partir de 1286, au cas où elle ferait une apparition dans le gouvernement fédéral, scellée dans les «gardiens» de l'Écosse. Le noble blason d'Écosse - un lion rouge et une bordure élaborée sur un palmarès jaune - a été appliqué au début du XIIIe siècle à la fermeture et, très probablement, au développement du drapeau; à l'intérieur du XXe siècle, il était absolument officieusement et incorrectement utilisé comme drapeau national écossais. En été 1385, le Parlement écossais a décrété que les soldats devaient porter un insigne avec toute la croix blanche de Saint. Andrew en opposition à un fond noir. Le drapeau connexe, ayant régulièrement des antécédents d'azur, a probablement été choisi pour faire une nette distinction avec le drapeau de la Grande-Bretagne de couleur rouge et blanc (le Go across of St. George). Juste après 1606, tout au moins pendant ces périodes où l'Écosse et l'Angleterre ont été sous un monarque fréquent, le sautoir de Saint-André et aussi le passage de Saint-George ont été unis. L'apparition de l'Union Jack est la plus grande illustration reconnue de la combinaison, mais une configuration trimestrielle a été reconnue par le règne d'Oliver Cromwell au milieu du XVIIe siècle. Lorsque l'Écosse et l'Angleterre sont devenues membres de l'Excellente Grande-Bretagne en 1707, leurs drapeaux personnels ont cessé d'être identifiés à l'échelle mondiale. Le nationalisme écossais était comparativement muet dans les années 1950, malgré la signature d'une convention écossaise, connue sous le nom de directive de résidence en Écosse, soi-disant par beaucoup plus de deux zillions écossais en 1949, et malgré le vol de la pierre naturelle de Scone, la pierre traditionnelle sur laquelle les rois écossais étaient traditionnellement couronnés, de l'abbaye de Westminster le jour de Noël 1950 (la pierre, qui a été livrée en Écosse, a été rendue en avril 1951). Au cours des années 1950, les nationalistes écossais ont soutenu l'autonomie ou la création d'une construction décentralisée, mais leurs demandes ont été comparées par chacun des principaux partis. L'économie globale chancelante de l'Écosse sous les conservateurs en 1951-1964 a contribué à accroître le soutien à Work, qui a battu les conservateurs de 43 sièges à 23 en 1964 et de 46 sièges à 20 en 1966. Les libéraux ainsi que le SNP, chacun soutenant une plus grande autonomie de l'Écosse a également permis de réaliser des gains lors de ces élections, bien que le SNP ait négligé de garantir des sièges parlementaires. Dans les années 1960, le gouvernement du travail d'Harold Wilson a publié un plan pour moderniser l'économie globale de l'Écosse et recycler ses employés pour de toutes nouvelles entreprises.

Remplis sous: Non classé Commentaires
5Avr/20Off

Douglas Skyhawk ou les jets programmés pendant les combats

Il n'y a pas longtemps, j'ai lu un livre sur le développement continu de la technologie tout au long des conflits. Et cela était également intrigant de voir que de nombreuses nations utilisent réellement des batailles pour générer et contrôler leurs armes. Et dernièrement, la bataille du Vietnam continue d'être une telle expérience, en particulier pour votre amélioration du moteur à réaction pour les avions. Les États-Unis ont expérimenté le financement, l'armement et le coaching des autorités et de l'armée du sud du Vietnam depuis la partition du Vietnam au communiste au nord et au démocratique au sud en 1954. Le stress s'est intensifié en affrontement armé impliquant les deux parties, ainsi que en 1961 You.S. Pres. John F. Kennedy a décidé d'élargir le système d'aide à l'armée. Les égards à cette expansion incluaient cependant beaucoup plus de financement et d'armes, mais une modification importante a été le dévouement de You.S. soldats vers l'emplacement. Le développement de Kennedy découle dans une certaine mesure des craintes de la guerre de Chilly à propos de la «théorie des dominos»: si le communisme prenait racine au Vietnam, il pourrait renverser les démocraties dans l'ensemble des pays d'Asie du Sud-Est, pensait-on absolument. Kennedy a été assassiné en 1963, mais son successeur, Lyndon B. Johnson, a poursuivi le travail que Kennedy a commencé. Johnson a augmenté le nombre de déploiements dans le sud du Vietnam à 23000 soldats américains à la fin de sa première année au pouvoir. Les turbulences politiques là-bas et deux ont revendiqué les épisodes nord-vietnamiens sur You.S. les navires de guerre ont incité Johnson à exiger le passage de la résolution du golfe du Tonkin en 1964. Il lui a accordé une grande latitude pour gérer les difficultés rencontrées par opposition au communisme en Asie du Sud-Est. Un avion particulier produit tout au long de la guerre était le Douglas Skyhawk.Le Douglas A-4 Skyhawk est vraiment un avion d'attaque subsonique capable de fournir un siège individuel produit pour la marine américaine et le Marine Corps des États-Unis d'Amérique au début des années 1950. Le monomoteur à turboréacteur Skyhawk à ailes delta a été conçu et produit par Douglas Plane Organisation, puis par McDonnell Douglas. Il avait en fait été désigné A4D sous le You.S. Système de désignation de la marine avant 1962. Le Skyhawk est un avion relativement léger avec un excès de masse au décollage de 11 500 kg (24 500 lb) et une vitesse de pointe de plus de 1 080 km / h. Les nombreux points durs de l'avion aident de nombreux missiles, bombes et autres munitions. Il peut transporter une charge de bombe comparable à celle d'un bombardier Boeing B-17 de la Seconde Guerre mondiale, vol baptême L39 Paris et peut fournir des armes nucléaires en utilisant un système de bombardement à altitude réduite ainsi qu'une méthode d'expédition et de livraison "loft". L'A-4 était à l'origine entraîné par le turboréacteur Wright J65; à travers l'A-4E, le moteur Pratt & Whitney J52 a été appliqué. Les Skyhawks ont joué des emplois importants dans la guerre du Vietnam, la bataille de Yom Kippour et la guerre des Malouines. 60 ans après le premier vol de l'avion en 1954, quelques-uns des 2 960 créés (jusqu'en février 1979) restent en service avec l'Argentine Air Push et l'aviation navale brésilienne.

Remplis sous: Non classé Commentaires