Un monde surnaturel

Le voyage commence à partir de votre héliport de Paris, regardez la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse, le périphérique sud, Bercy, le catalogue national, Bois, le château de Vincennes et l'hippodrome, prenez le vol au-dessus de l'est de Paris, regardez le Père Lachaise, Bastille, Stade de France. Puis retour vers le sud, vue sur la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse sous un autre angle, l'île Segin, la Seine musicale, perspective de votre château de Versailles et de ses jardins à la française, parc zoologique et château de Thoiry, forteresse de Rambouillet, forteresse de Voisin, château d'Esclimont, abbaye des Vaux de Cernay, forteresse de Breteuil, forteresse de Dampierre, Rambouillet, château de Voisins puis retour autour de l'héliport de Paris avec le côté ouest de Paris avec départ dans le bouclier de transport VFR, point de vue de La Protection, de votre Arc de Triomphe, hippodrome de Longchamp, Parc des Princes, enfilade les ponts de Seine et direction l'héliport de Paris. Contrairement à un avion à ailes réparées, le profil aérodynamique principal de l'hélicoptère peut être l'ensemble de pales tournantes (rotor) fixé au sommet de son fuselage sur l'arbre (mât) facile à ouvrir relié au moteur du véhicule et aux poignées de vol de la compagnie aérienne. Par rapport aux avions, la queue de n'importe quel hachoir est presque allongée avec le gouvernail plus petit; la queue est fixée à l'aide d'un minuscule rotor anti-couple (rotor de queue). Les éléments à atteindre consistent souvent en une sorte de patins comme alternative aux assemblages de pneus. La vérité que l'hélicoptère obtient son pouvoir d'haltérophilie au moyen d'un profil aérodynamique (le rotor) complique énormément les normes ayant un effet sur son vol, car non seulement le rotor tourne, mais il technique en plus de haut en bas à l'intérieur d'une action de battement et il est influencé par les mouvements latéraux ou verticaux de l'hélicoptère lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques standard, les profils hélicoïdaux ont tendance à être symétriques. La ligne d'accords d'un rotor, comme la collection d'accords d'une aile, vol en hélicoptère est sans aucun doute une plage imaginaire tirée du côté le plus haut pour le bord de fuite du profil aérodynamique. Le vent soufflant relatif peut être le cours du vent soufflant par rapport au profil aérodynamique. Dans un avion, la trajectoire de voyage dans l'aile est fixe par rapport à son vol en ligne avant; à l'intérieur d'un hélicoptère, la trajectoire de vol du rotor s'améliore vers l'avant (pour les narines de l'hélicoptère), puis vers l'arrière (pour la queue de l'hélicoptère) en même temps que le mouvement arrondi. Le vent général est évidemment considéré comme étant de direction opposée parallèle et complète sur la voie de circulation aérienne. En pensant au voyage en hélicoptère, la brise relative pourrait être affectée par la rotation de vos lames, le mouvement latéral de l'hélicoptère, le battement des lames de coupe de votre rotor et la vitesse et la trajectoire de la brise. En vol d'avion, la brise relative est un mélange de la rotation de la pale du rotor et de l'activité de votre hélicoptère.